近日有媒体报道，进口汽车反垄断“大棒”或将很快落下。消息一出，几大外资汽车巨头反应迅速。路虎方面宣布，自8月1日起，对6款车型下调官方售价，最高降价30万元；奥迪则于8月1日起下调国产车型的原装备件价格，降幅20%左右；而反应最快的当属奔驰，继7月降低维修保养价格之后，于8月3日再次宣布将下调近万款配件价格，平均降幅约15%。 这一连锁反应不由人不佩服外资车企的危机公关手段。只是，临阵降价就真的能够躲过反垄断罚单？如果服软有用，那还要法律干吗？ 长期以来，通过媒体曝光和汽车论坛中的投诉热贴不难看出，进口豪车依仗垄断优势，恣意妄为，这一市场背离健康有序的定义已经太久了： 在新车销售方面，车企随意抬高价格。有时消费者要想提车，还需支付高额的加价； 在汽车原厂配件方面，车企规定4S店只能从整车厂家进配件进行维修，这就造成了国内进口车的“零整比”普遍超过400%，甚至奔驰C级车零整比系数居然高达1273%； 在售后服务方面，车企拒不公开车辆的维修技术信息和相关重要参数，市场上又买不到原厂配件，消费者只能被动选择去4S店，被4S店高昂的“工时费”再宰上一把。 “花钱买罪受”，把这样一个苦楚的中国俗语放到进口豪车的消费上，在贴切之余，更加让人体会到消费者“痛并痛苦着”的感受。 当前，进口豪车在华无论在生产工艺还是品牌宣传、市场营销等领域都处于显著的领先位置。但是，除了将车的形象装裱到无比高大上之外，奔驰、路虎们却并未在其他方面真的体现出其表率性来。反而是在利益面前，罔顾消费者的权益、法律的规定，乃至其在欧美市场的规范习惯，让这个市场也为之扭曲。 我们期待反垄断执法必严、违法必究。 反垄断法首先是法，监管部门之所以祭出反垄断大旗，正是为了确保市场中具有垄断优势的供应方没有利用其地位影响到市场的公平、公正、公开原则，为了确保消费者的合法权益没有受到侵害，也为了确保这个市场能够得到长远健康的发展。 由此，一小撮不良车企的违法行径理应受到严惩，别无它路。(万玉航/文)
宣萱态度太嚣张恶劣拒绝让路引发大堵车被投诉
学院软件工程硕士的学制是两年半，要求完成不少于40个学分，分为三个阶段：第一年是理论学习，第二年开始到企业实习、做毕业论文，最后半年是论文整理、答辩和学位申请。尽管时间短、任务重，学院仍然十分重视基础教学，体现了该校人才培养的一贯特色。但如何在培养计划中实现理论与实践之间的平衡，一直是学院颇费思量的问题。
北京市每年计划投入文物与历史文化名城保护专项经费10亿元，其数额在全国名列前茅。北京社会科学院研究员金汕认为，北京市每年投入文保经费达10亿元，可谓是大手笔，但首先应该注重保护现在仍然存留的历史建筑和历史街区，切实保护好已经规划并确定的北京市40片历史文化保护区。历史建筑与历史街区形成了北京古城的整体环境，当年拆毁城墙、城门楼子是历史错误，近年大量地拆毁胡同、四合院以及历史街区，是在重蹈覆辙，重犯无法挽回的错误。
二套房贷利率上浮10%